Протяжность автомобильных дорог в Приморском крае составляет 6652 км. Важнейшие транспортные артерии соединяют не только муниципальные образования и краевой центр, но и несут на себе колоссальную международную нагрузку, обеспечивая беспрерывное сообщение с ключевыми российскими партнерами — странами АТР.

И в Приморье, как и во многих городах нашей страны особенно остро стоит вопрос строительства новых, современных транспортных артерий и реконструкции имеющихся. Ведь если перефразировать изречение первого российского Императора, можно без преувеличения утверждать, что Владивосток — это окно в Азию.

Многое в этом направление уже сделано, так в 2014 году на территории Дальневосточного федерального округа введены в эксплуатацию участки федеральных автомобильных дорог «Лена», «Колыма», «Уссури», «Амур», «Вилюй» общей протяженностью 208,8 км и 1622,8 пог. м искусственных сооружений на них. Однако и на Дальнем Востоке, и по всей России остается еще немало вопросов, которые предстоит решать специалистам.

По оценкам экспертов, общая протяженность российских дорог достигает 500 000 км, при этом дороги федерального значения составляют всего лишь 50 000 километров. Все остальные транспортные пути относятся к ведению региональных властей. Основная же причина несоответствия дорожного покрытия в регионах кроется, как правило, в недостаточном финансировании. Ведь в 2015 году на развитие региональных дорог выделено всего лишь 13-14% от нормативного показателя, включая и содержание, и строительство, и ремонт. Для сравнения, в Европе и США на финансирование выделяется 3-4% от ВВП, в России же эта цифра составляет 1,8-2%. Как следствие, большое распространение получил так называемый ямочный ремонт. Для местных администраций - это зачастую единственный доступный метод содержания, обеспечивающий, если не нормативное состояние дорог, то по крайней мере достаточный уровень безаварийной езды.

По мнению технического директора направления «транспортно-дорожное строительство» компании ТехноНИКОЛЬ Владимира Плишкина, отдельного внимания заслуживает американский опыт с внедрением системы Superpave. Россия - огромная страна, каждый регион которой по-своему уникален: сложная геология, интенсивность движения и климатические условия. Американская Superpave учитывает не только наличие в регионе тех или иных строительных материалов для дорожной одежды, но и рассчитывает индивидуально транспортную нагрузку на покрытие, характер автомобильного движения, а также погодные условия. В итоге мы получаем полотно, идеально подходящее для конкретного региона и полностью отвечающее его потребностям.

Российская дорожная отрасль, безусловно, нуждается в подобном системном подходе. Однако и без внедрения сложных решений можно уже сейчас значительно улучшить качество строящихся дорог, используя современные технологии, признанные во всем мире.

Уже давно доказано, что качество дорожного полотна зависит от свойств применяемых битумов. В чистом виде они, к сожалению, не отвечает мировым стандартам, поскольку не обладают ни достаточной адгезией, ни эластичностью, ни прочностью. Такое покрытие теряет возможность противостоять нагрузкам при отрицательных температурах, становится хрупким и происходит его разрушение. При этом летом, когда полотно нагревается до + 60°С, покрытие также прекращает нормально работать.

В течение многих лет в соответствии с технической политикой Росавтодора в российском дорожном строительстве активно применяются полимерно-битумные вяжущие на основе блоксополимеров (СБС). Полимерно-битумные вяжущие отличаются улучшенными характеристиками. Асфальтобетон с применением ПБВ работает на 25% дольше, чем на обыкновенном битуме. Дорожное покрытие с применением модифицированных вяжущих гарантированно работает во всем температурном диапазоне от -45°С до 80°С.

На сегодняшний день в Европе доля полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве составляет 20%, на Аляске и в близкой к нам по климату Канаде - 50%. В России доля полимерно-битумных вяжущих колеблется около 2% от объемов дорожных битумов.

Вяжущее дорожное полимерно-битумное (ВДПБ) - материал, который обеспечит дороге превосходные характеристики по износостойкости, долговечности и комфорту. Использование ВДПБ защитит покрытие от возникновения колейности и трещин, а также обеспечит широкий температурный интервал работоспособности. Применение современных технологий позволяет выполнять ремонт и при отрицательных температурах, что крайне актуально для нашей страны, 95% территории которой расположены в сложных климатических условиях.

По мнению аналитиков, сегодня в России близка ситуация, при которой в строительстве качественного дорожного покрытия в одинаковой степени будут заинтересованы не только автомобилисты, административные и контролирующие органы, но и сами подрядные организации. Ведь, если в полной мере будет реализована инициатива Минтранса, согласно которой строительные компании будут отвечать за содержание трасс в течение 12 лет после их строительства, применение современных и качественных материалов станет экономически выгодным для всех участников дорожного строительства.

Позитивные прогнозы российских экспертов позволяют надеяться, что активное применение современных технологий в дорожном строительстве не только избавит нас от ямочных ремонтов, но и в целом повысит уровень безопасности и качества автомобильных перевозок.

Материал предоставлен пресс-службой ТехноНИКОЛЬ

• ТехноНИКОЛЬ